كامپوزيت‌هاي كربن- سراميك نسل جديد ترمز هواپيماها
| امروزه سازندگان سيستم‌هاي ترمز هواپيماها بر روي كاهش وزن به همراه بهبود كيفيت و افزايش عمر كاري اين قطعات با يكديگر در رقابت مي باشند. نسل اول ديسك ترمز هواپيماها مواد و لاينينگ‌هاي آلي بود و در ادامه ترمزهاي فلزي نظير چدن خاكستري و كامپوزيت‌هاي سراميك- فلز با زمينه آلومينيوم جايگزين شد. نسل چهارم ديسك‌هاي ترمز هواپيماها مربوط به كامپوزيت‌هاي كربن-كربن بود كه در سال 1970 ميلادي در هواپيماي كونكورد استفاده شد و هم اكنون بصورت بسيار وسيعي در اكثر هواپيماها استفاده مي‌شود. مشكل اصلي كامپوزيت‌هاي كربن-كربن مقاومت به اكسيداسيون پايين و ناپايداري خواص سايشي در شرايط مختلف محيطي مي‌باشد بنابراين با توسعه كامپوزيت‌هاي C/C-SiC به عنوان نماينده كامپوزيت‌هاي كربني زمينه سراميكي از سال 1996 ميلادي و دارا بودن خواص سايشي و ترمومكانيكي برتر و منحصر به فرد، اين كامپوزيت‌ها به عنوان نسل جديد ديسك ترمز هواپيما در جهان مطرح گرديد بطوريكه هم اكنون در آمريكا چند شركت سازنده قطعات هواپيما نظير Parker-Hannifin، Honeywell و Goodrich نمونه‌هاي مختلفي از اين نوع كامپوزيت‌ها را براي سيستم ترمز هواپيماها طراحي و توليد نموده‌اند. كامپوزيت‌هاي C/C-SiC داراي دانسيته پايين، استحكام و مقاومت به اكسيداسيون بالا، مقاومت به سايش عالي و حساسيت كم نسبت به شرايط محيطي مي باشند. فرايند توليد اين كامپوزيت‌ها نسبت به كامپوزيت‌هاي كربن-كربن ساده‌تر و ارزان‌تر است. در اين تحقيق به روش پيش‌آغشته‌سازي و قالبگيري در كيسه خلاء كامپوزيت خام ساخته شد و پس از پخت كربنيزاسيون نمونه‌ها، فرايند سيليكونيزاسيون به روش نفوذ سيليكون مذاب انجام شد. خواص فيزيكي- مكانيكي نمونه‌ها شامل دانسيته، تخلخل باز، استحكام خمشي، آناليز شيميايي اندازه‌گيري شد. دانسيته و تخلخل باز نمونه‌هاي سيليكونه‌شده به ترتيبg/cm32 و 9/2% و استحكام خمشي نمونه‌ها 140 مگا پاسكال بود. براي اندازه‌گيري فازهاي موجود در نمونه‌ها از آناليز شيميايي شيمي‌تر استفاده شد. براي بررسي‌هاي ريزساختاري از ميكروسكوپ نوري استفاده گرديد و نتايج بررسي‌هاي ميكروسكوپي نشان داد كه ريز ساختار كامپوزيتC/C-SiC شامل فازهاي سه‌گانه C،SiC و Si مي‌باشد. |
2539
كامپوزيت‌هاي كربن- سراميك نسل جديد ترمز هواپيماها
| امروزه سازندگان سيستم‌هاي ترمز هواپيماها بر روي كاهش وزن به همراه بهبود كيفيت و افزايش عمر كاري اين قطعات با يكديگر در رقابت مي باشند. نسل اول ديسك ترمز هواپيماها مواد و لاينينگ‌هاي آلي بود و در ادامه ترمزهاي فلزي نظير چدن خاكستري و كامپوزيت‌هاي سراميك- فلز با زمينه آلومينيوم جايگزين شد. نسل چهارم ديسك‌هاي ترمز هواپيماها مربوط به كامپوزيت‌هاي كربن-كربن بود كه در سال 1970 ميلادي در هواپيماي كونكورد استفاده شد و هم اكنون بصورت بسيار وسيعي در اكثر هواپيماها استفاده مي‌شود. مشكل اصلي كامپوزيت‌هاي كربن-كربن مقاومت به اكسيداسيون پايين و ناپايداري خواص سايشي در شرايط مختلف محيطي مي‌باشد بنابراين با توسعه كامپوزيت‌هاي C/C-SiC به عنوان نماينده كامپوزيت‌هاي كربني زمينه سراميكي از سال 1996 ميلادي و دارا بودن خواص سايشي و ترمومكانيكي برتر و منحصر به فرد، اين كامپوزيت‌ها به عنوان نسل جديد ديسك ترمز هواپيما در جهان مطرح گرديد بطوريكه هم اكنون در آمريكا چند شركت سازنده قطعات هواپيما نظير Parker-Hannifin، Honeywell و Goodrich نمونه‌هاي مختلفي از اين نوع كامپوزيت‌ها را براي سيستم ترمز هواپيماها طراحي و توليد نموده‌اند. كامپوزيت‌هاي C/C-SiC داراي دانسيته پايين، استحكام و مقاومت به اكسيداسيون بالا، مقاومت به سايش عالي و حساسيت كم نسبت به شرايط محيطي مي باشند. فرايند توليد اين كامپوزيت‌ها نسبت به كامپوزيت‌هاي كربن-كربن ساده‌تر و ارزان‌تر است. در اين تحقيق به روش پيش‌آغشته‌سازي و قالبگيري در كيسه خلاء كامپوزيت خام ساخته شد و پس از پخت كربنيزاسيون نمونه‌ها، فرايند سيليكونيزاسيون به روش نفوذ سيليكون مذاب انجام شد. خواص فيزيكي- مكانيكي نمونه‌ها شامل دانسيته، تخلخل باز، استحكام خمشي، آناليز شيميايي اندازه‌گيري شد. دانسيته و تخلخل باز نمونه‌هاي سيليكونه‌شده به ترتيبg/cm32 و 9/2% و استحكام خمشي نمونه‌ها 140 مگا پاسكال بود. براي اندازه‌گيري فازهاي موجود در نمونه‌ها از آناليز شيميايي شيمي‌تر استفاده شد. براي بررسي‌هاي ريزساختاري از ميكروسكوپ نوري استفاده گرديد و نتايج بررسي‌هاي ميكروسكوپي نشان داد كه ريز ساختار كامپوزيتC/C-SiC شامل فازهاي سه‌گانه C،SiC و Si مي‌باشد. |
2539
تميز كردن نماي ساختمان